Les avions scramjet

Un avion supersonique vole plus vite que Mach 1, voire la vitesse du son, tandis qu'un avion hypersonique est un avion capable de voler à Mach 5, soit 5 fois la vitesse du son. À la pression atmosphérique au degré de la mer, avec des plages de température de l'air de 59 ° F (15 ° C), le taux du son est d'environ 760 mph (1225 km / h). Le vol aérien hypersonique est possible depuis les années 1950 retardées, avant qu'il ne puisse s'avérer pratique, les développeurs devront s'attaquer à certaines des difficultés physiques liées au vol aérien à très haute vitesse. Le X-15. Le 14 octobre 1947, le major Charles E. "Chuck" Yeager a brisé le mur du son à l'intérieur d'un avion d'étude propulsé par une fusée Bell XS-1. 5 ans plus tard, en 1952, les responsables du Comité consultatif national pour l'aéronautique (NACA) ont entrepris de construire un engin capable de voler hypersonique. Cet engin était le X-15, conçu par North United States Aviation. Le By-15 a fait ses débuts le 15 octobre 1958 et entre le 8 juin 1959 et le 24 octobre 1968, plus d'une douzaine de pilotes dans trois By-15 ont effectué 199 missions, passant successivement Mach 3 (1960), Mach 4 et 5 (1961) et Mach 6 (1963). Expérimenté le programme By-15 en cours, il aurait pu donner le modèle, non seulement pour le vol aérien hypersonique sur Terre, mais aussi pour le vol aérien spatial. Néanmoins, plusieurs conditions ont mis fin au programme. Un seul était une modification de la gestion comme NACA, établi en 1917, a fourni le chemin en 1958 vers la National Aeronautics and Space Management (NASA). Un autre changement était l'objectif gouvernemental urgent de vaincre les Soviétiques dans la course à la salle après le lancement de choc du satellite Spoutnik en 1958. Désireux de mettre le premier homme sur la Lune, You.S. les pionniers ont contourné la conception de vol X-15 pour soutenir les fusées. Le X-15 a été poussé par les contraintes physiques réelles du vol hypersonique. Le 3 octobre 1967, l'aviateur Peter Knight a atteint Mach 6,7 et a presque incinéré la queue de son art. Six semaines plus tard, le 15 novembre, baptême en avion de chasse le vol séparé du 3e X-15 indiquait la durée de vie du pilote Mike Adams. Le By-15 a effectué son dernier vol le 24 octobre 1968. Autres recherches hypersoniques. Au moment où le X-15 a cessé la procédure, les États-Unis ont déjà créé deux autres avions extraordinaires, l'U2 et le SR-71. Ce dernier, introduit en décembre 1964, était capable d'obtenir Mach 3, une vitesse qui, bien que rapide, n'avait pas été hypersonique. Au début des années 1990, le SR-71 a été retiré de la collection pendant longtemps en raison du coût plus élevé de le garder en l'air, et cette interruption en éventail rapporte que le You.S. Air Pressure (USAF) et le Département de la protection (DOD) élaboraient un remplaçant. Depuis 1979, on parle du successeur putatif du SR - 71, identifié comme "Aurora" avec un nom de code involontairement inclus dans une demande de budget du Pentagone en 1985. Cependant, l'USAF et le DOD ont nié à plusieurs reprises qu'ils créaient un remplaçant pour le SR-71, qui est retourné en paiement de commission en 1995. L'étude sur le vol hypersonique est néanmoins en cours. Les concepteurs aérospatiaux ont promu l'idée de l'avion hypersonique Worldwide Array Recce / Strike HyperSoar, qui pourrait atteindre des vitesses allant jusqu'à Mach 10 et transporter une charge utile presque deux fois plus grande que celle d'un art subsonique. Volant à une altitude d'environ 130000 pieds (39 624 m), il sauterait à travers le meilleur revêtement de l'atmosphère terrestre comme une roche sautant sur toute la surface de l'eau. En juin 2001, la NASA a testé le X-43A, un art hypersonique doté d'un moteur spécial appelé scramjet, qui apportait les uns avec les autres des caractéristiques de chacun un turboréacteur conventionnel avec une fusée. Elle devait être lancée par une fusée Pegasus, mais la fusée a échoué pendant le vol d'essai de la compagnie aérienne. La NASA continue d'opérer sur des engins hypersoniques, avant que ce type d'avions ne puisse être produit opérationnel, les concepteurs devront créer un moyen de contrôler les températures afin d'empêcher l'art de s'enflammer parce qu'il rentre dans l'atmosphère.